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每當行走在里運河的大閘口南，瞧著眼前那高聳戳天的國師寶塔，總有一種說不出的滋味。運河風光帶，雖然有著古寶塔的歷史傳說，但她身下前任的航運大樓，確留給了老清江浦人太多太多的回憶。
其實，原來的航運大樓，才是建國以后，京杭大運河上的真正主人。每當望著那年那月，這一里運河畔，聳立的標志性建筑，以及她從1954年4月開建，到1955年7月交付使用，直到2013年壽終正寢，雖然其年齡不到老態龍鐘；其結局有點悲催不舍，其下場讓人感慨萬千。但看著她所經歷的風風雨雨，走過的步步腳印，以及伴隨著共和國成長的過程，加上她見證運河的鼎盛衰落，還真該留在老清江浦滄桑變化的史冊之中。
航運大樓與里運河曾經的朝夕相伴，接近六十年的春秋。回望這座建國后，老清江市投資8.8萬元，建成的里運河畔，花街路頭，大閘口邊，總面積1059平方米最高的建筑，是當年老清江浦人的驕傲和自豪。應該說航運大樓，對當年老清江市，及淮陰地區城市和經濟的發展，起到了不可替代的重要作用。
其一，樓前的運河航道，水面開闊，是停靠拖輪、客船的最好集聚之地，為水運的發展奠定了堅實的基礎。其二，樓旁的市井街面，是最繁華東西大街，也是花街的起點，為城市的繁榮，打開了最好的通道。其三，大樓的自己訴說，正是南來北往客商的必經之處。尤其是當年的清江浦沒有鐵路，公路又不發達的情況下，水上客運自然而然，擔負了老
清江市，對外聯系和自身發展的重任。
應該說，最初的航運大樓，是專為水上客運而建。說道大樓的布局共分三層，其中兩層半露出路面。而二層是大樓的主要部分，拾階而上進入大門，便是南來北往旅客的候船大廳。后來因為航運大樓辦公緊張，旅客的候船室，便搬到了隔壁兩層樓的一層。
至于航運大樓的一層，應該在運河大堤，也是當年大閘口南，輪埠路一號的半堤下。順著大樓東山墻的下坡，進入航運大樓的院內，便可見到大樓的真身。其一層從前往后，分別是職工醫療室，行政科，工會，還有乒乓球室和閱覽室。上得二樓，方是當年運河水上運輸的指揮部門。
最南側的辦公室，是運務科。這指揮調度千船萬舟的大權，非他莫屬。那桌上擺放的十多部電話機，指揮著南到浙江上海，北到山東河南；西到江西安徽，東到沿海城市水上船舶運輸的重任。由于當年沒有無線通信，有時直接推開面對里運河的窗戶，用上大喇叭一聲令下，就可指揮停靠在大閘口里的客輪、拖輪、船隊。
而緊靠運務科的是勞資科，它關系到航運企業的勞動用工，以及廣大職工的勞保福利。當然此科還有一個職能，就是協助運務科，及時掌握和調配航運駕駛人員，以確保在外航行船舶的整點和全員。另外還有財務科同供應科，這兩科均非同小可，關系著航運企業的生存和命脈。
航運大樓的三樓，自然是當年淮陰地區輪船運輸公司（航運局）的黨政部門。從干部的配備，就可看出省市對水上運輸的高度重視。一把手的局長或經理，還有中層的部分領導，均為省交通（局）廳直接調配。如副局長中，就有十二級的老紅軍郝周榮，十三級到十四級（十四級以上為高干）的劉書圃、莊一魁、王瑾、王斌等等。
當年的航運大樓，是坐鎮大閘口，指揮全淮陰（地區），以及經營南到揚州，北到徐州的水運市場。以客運為列：共開辟有四條航線，即淮皂線（淮陰至皂河）；清鎮線（清江至鎮江）；運臺線（淮陰至臺兒莊）；鹽河線，總里程465公里。至于貨運定期航線，共有三條，即申淮定期航線（上海到清江）；清鎮線（清江至鎮江）和淮運線，里程855公里。并根據運輸生產發展需要，在運河、鹽河等航線，先后共設置自辦站14個，代辦站11個。
不過最終的航運大樓，由于里運河的局限而走向蕭條。至于大樓的主人——淮陰地區輪船運輸公司，以及后來改革成江蘇省運河航運公司，在水運發展的高速時期，于上個世紀的1980年，就從里運河畔的大閘口旁，搬遷撤離堅守了二十多年的陣地。應該說航運大樓，曾經見證過大閘口前，里運河上的熱鬧與繁榮，也承載了水上運輸的重擔與重任，并為老清江浦區，及淮陰地區老百姓的生產生活，做出了不懈的努力和巨大的貢獻。
有道是“好漢不提當年勇”， 而現如今每當人們再說起當年，那聳立在大閘口南的航運大樓，雖然已經被現代人，打造成運河新景觀，古建（筑）國師塔所取代。但航運大樓那不朽的形象，和她偉岸的身姿，確永遠定格在老清江浦人的心目之中。
